李书福的辞职新闻在德国媒体的报道中引起了广泛关注，这在中国汽车界是一个罕见的事件。8月17日下午，吉利汽车控股公司在香港交易所发布公告，自8月18日起，李书福将卸任董事会主席及执行董事职务，转任终身荣誉主席，由安聪慧接任。李书福现年63岁，而安聪慧则56岁。尽管他不再担任领导职务，但他依然是母公司的董事长和控股股东，公司也明确表示没有减持股份的计划。同时，副主席桂生悦将此事视为去家族化的宣示，意味着吉利已从创始人驱动的创业阶段迈入了以制度和团队为核心的成熟期。李书福本人形容汽车产业如同一场没有终点的马拉松。
在过去的多年中，关于吉利与沃尔沃的故事在欧洲市场层出不穷。当年福特花费64.5亿美元收购沃尔沃，但李书福却以不到三分之一的价格接手，彼时沃尔沃还亏损了18亿美元。2010年8月2日，交割完成，吉利用18亿美元重新整合了这家品牌。彼时，德国媒体对于这个合作充满了惊讶与质疑，纷纷猜测吉利是否具备足够的经济实力来维持沃尔沃的运营，尤其是在后期的技术开发和市场扩张上。更多的担忧则是有关技术外流，害怕瑞典多年来积累的技术被逐步转移。
时光流转至2024年，一家瑞士媒体对沃尔沃总部进行了深入采访，工作人员表示，经过十四年，关于吉利的恶意收购传言已无从担忧，员工对于沃尔沃的品牌认同感依然强烈，李书福的形象已不再令人疑虑。事实证明，沃尔沃在销售数据上取得了显著成果，上半年销量达到32.5万辆，其中新能源车型占比50%，而旗下极星品牌也创下了3.04万辆的销售新高。
然而，消费者的心理却是一个不同的故事。最近，瑞士一家媒体发表了关于吉利的长文，其中提到了一位名叫Peter Z.的德国车主，他新购的沃尔沃EX30让他满意，但当他得知该品牌自2010年便已成为吉利的子公司时，心中便产生了疑惑与不安。他开始怀疑这辆车的安全性，尽管文章给予了他安慰，称其技术平台和设计系来自于哥德堡。
品牌塑造的本质是在消费者心中建立起的某种叙事，这种叙事的形成与各种因素息息相关。尽管沃尔沃的口碑经过了十六年的累积，但品牌标签的影响力却不可小觑。此外，吉利的母公司在欧洲市场的表现也是复杂多样。尽管已经进入2026年，但在欧洲，最受欢迎的国产车仍是名声在外的MG。
文章中指出，吉利的市场策略颇似特洛伊木马，其行事方式与比亚迪大相径庭。吉利选择以较为间接的方式扩展市场，2010年收购沃尔沃后，保持了其设计自主权，从而获取了安全技术与现成的分销网络。在这十多年的时间里，吉利在德国、瑞典、英国等地建立了多个研发和设计中心，旗下品牌众多，包括沃尔沃、路特斯、极星等。
今年3月，吉利最终决定不再隐藏，正式在德国和其他几个核心市场推出了自家品牌，标志着其战略的全面升级。从2010年隐藏于沃尔沃之后，李书福在这条道路上的坚持和努力渐渐显露出成果。李书福自1963年出生于浙江台州，1986年创办冰箱配件公司，1997年进入汽车行业，并在2010年收购沃尔沃震惊业内，2018年成为戴姆勒的最大股东。如今，李书福将领导权交给新任者，值得注意的是，职业生涯与国家产业地位的同步提升在历史上并不常见。至于那位因品牌归属感受到困扰的德国购车者，令人期待的是，十年后这个标签是否还会引发同样的波动。